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          加裝GPF為的是讓車輛更加環保,為什么汽油車一搞GPF就鬧堵塞?

          放大字體 縮小字體 發布日期:2021-10-28 15:07:32   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:158
          核心提示:2021年10月28日關于加裝GPF為的是讓車輛更加環保,為什么汽油車一搞GPF就鬧堵塞?的最新消息:GPF全稱汽油機顆粒捕集器,是一種針對國六B排放而裝備的尾氣處理裝置,在國六B以前的車型上沒有這個東西。它的主要作用就是滿足更嚴格的環保標準,因為相較于國六A,國六B的排放直接嚴格
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          GPF全稱汽油機顆粒捕集器,是一種針對國六B排放而裝備的尾氣處理裝置,在國六B以前的車型上沒有這個東西。

          它的主要作用就是滿足更嚴格的環保標準,因為相較于國六A,國六B的排放直接嚴格了差不多40%。

          加裝GPF為的是讓車輛更加環保,但為什么總出故障?

          加裝GPF為的是讓車輛更加環保,但加裝了GPF的車子卻老出故障。

          一些車型在出現GPF堵塞之后,其具體故障表現就是油耗變高,自動啟停系統失效。

          油耗能有多高呢?也就20個吧。

          GPF的目的是為了將尾氣中的顆粒進行捕捉,而這些捕捉之后的顆粒遲早會存滿整個GPF裝置,所以就需要通過特殊的方法將顆粒燃燒掉,我們將這一過程稱之為“GPF再生”。

          那為什么GPF會出現故障,從而影響到整個車子的行駛呢?簡單理解起來就是:

          “長期的低速行駛和天氣溫度的降低,都會引起發動機排放出超過“原計劃”的顆粒物。這些顆粒物會加速GPF的堵塞,所以GPF需要頻繁的“再生”?!霸偕钡倪^程需要較高的溫度和氧氣,產生溫度的辦法則是給發動機內部噴射更多的燃油使發動機廢氣的溫度上升,而提高尾氣中氧氣含量的辦法就是加高發動機轉速,讓更多的氣體排出。這兩條就是導致油耗變高的原因。

          加裝GPF為的是讓車輛更加環保,但為什么總出故障?

          圖為某車型GPF維護提示

          如果以上方法仍然沒能遏制住GPF的堵塞,或者GPF已經堵塞得很嚴重了,那就只有動用更強大的“力量”,比如讓車輛高速行駛。由于車輛在高速狀態下,發動機負載較低,內部的燃燒效率更好,所以排出的尾氣更適合GPF的再生。這也就是有些4S店推薦車主去跑高速,并且速度不低于80公里的理由。

          經過這些過程GPF依然堵了的話,那就只有去4S店修理了?!?/p>

          以上僅僅是故障原因以及故障的解釋,而現在的情況是,大眾率先找到了解決這個問題辦法,并且方法說實話挺簡單的,我都沒鬧明白為啥其他車企不早點這么干。

          我們已經知道GPF無法再生的原因是因為氧氣或者溫度不夠造成的,而根據最新的跟進報道來看,大眾針對國內的交通和車輛情況修改了ECU邏輯從而改善了發動機做工過程,使得排出的尾氣更利于GPF的再生。

          具體一點就是,發動機會更積極地去清除GPF中的顆粒物,而不是等到它堵得嚴重了才啟動清潔程序;通過調整氣門的開閉時間,使得發動機排出的尾氣溫度相比之前會有所提高,這樣會更有利于GPF的再生;新的邏輯會減少發動機內部的噴油量,使得燃燒后廢氣當中氧氣的含量變高,從提高GPF的再生效率。

          仔細想想,這些看似簡單的操作,其背后恐怕還是需要付出不少的努力,不知道會讓多少工程師掉頭發。

          但事情還沒有結束。

          由于發動機排氣的溫度得到了提高,而排氣附近的組件在生產之初并沒有按照現在的溫度進行設計,所以大眾還對排氣附近的組件進行了升級保護。

          具體來說就是加裝隔熱板隔絕排氣產生的高溫。從新聞報道的圖片來看,安裝隔熱組件的過程還是挺復雜的,必須先等排氣管溫度降低之后才能進行操作,并且可供操作的空間也十分狹窄,非??简灳S修師傅的手藝和靈活性。

          不過,以上的解決措施并不能說100%解決問題,因為GPF裝置和發動機產生的顆粒物都是客觀存在的東西。所以大眾還是建議各位有條件的情況下還是跑跑高速,并盡可能減少擁堵的車況。

          當然我也知道,堵車并非車主所愿,這都是生活中的無可奈何。

          其實GPF的原理和柴油車中DPF的原理幾乎相同,兩者的作用都是為了降低尾氣排放中的顆粒物,為保護環境做貢獻。

          有人會說,為啥柴油車就沒DPF堵塞的問題,而汽油車為什么一搞GPF就鬧堵塞?

          我想說的是,就目前所報道的情況來看,許多被形容為故障的現象,比如油耗升高和啟停系統關閉,這些其實都是GPF再生的一種實質性體現。從專業角度來看,這是十分合理且必要的現象,而非故障。只要經歷這一過程,GPF就能得到再生。

          同時,并非柴油車的DPF系統就不出現堵塞,相反它現在正是困擾許多柴油車用戶的一個大問題。只不過柴油家用車的用戶相對較少,所以反應問題的人數看著沒有汽油車那么大。而會選擇購買柴油家用車的用戶,自身對柴油機的工作原理,以及DPF系統有比較基礎的了解,所以柴油DPF的自潔過程能夠被絕大多數用戶所接受和允許,而不是當做一種故障去4S維修 。

          最重要的一點,柴油發動機自潔的情況大多發生在怠速時,和汽油GPF再生的工況正好相反。于是乎,柴油DPF的自潔過程除非關注儀表臺的警示燈,否則許多情況下都會被用戶忽略掉。

          由此可見,廠家們可能并不背這口鍋,真要怪,還是怪如今的排放法規要求過于嚴苛吧。

          但無論怎樣,為環境做出貢獻是我們每個人的責任和義務,隨著排放法規的不斷嚴苛,未來需要面對的挑戰還會接踵而至,層出不窮。

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          關鍵詞: 發動機 故障 尾氣


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