<noframes id="btdnd"><form id="btdnd"></form>

    <address id="btdnd"><dfn id="btdnd"><menuitem id="btdnd"></menuitem></dfn></address>

      <form id="btdnd"><span id="btdnd"><progress id="btdnd"></progress></span></form>

      <form id="btdnd"><listing id="btdnd"><meter id="btdnd"></meter></listing></form>
      ?
      當前位置: 首頁 > 新能源汽車 > 行業動態 > 正文

      我國新能源汽車快步邁入2.0時代

      放大字體 縮小字體 發布日期:2021-10-27 07:02:14   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:149
      核心提示:2021年10月27日關于我國新能源汽車快步邁入2.0時代的最新消息:“在燃油車時代,大家更關注整車和生產規模,對研發和零部件的關注度和投入不夠,造成汽車產業規模上去了,但留下了技術‘空心化’的心病,至今也沒能翻身?!敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰在
      ?

      “在燃油車時代,大家更關注整車和生產規模,對研發和零部件的關注度和投入不夠,造成汽車產業規模上去了,但留下了技術‘空心化’的心病,至今也沒能翻身?!敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰在近日召開的全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上坦言,發展新能源汽車是一個新開始,它正改寫歷史,在沒有國外成熟技術可供借鑒、成熟零部件可供選購的情況下,我國電動汽車企業對研發和零部件的重視程度前所未有。

      同時,與會專家認為,我國新能源汽車正由初級階段邁向中高級階段,即從電動化的1.0時代進入以網聯化、智能化為主要特征的2.0時代。

      快速建立的供應鏈 保障我國新能源汽車闖過孕育期

      近年來,我國開啟了從汽車大國向汽車強國的轉變之路。統計數據顯示,截至今年9月,我國新能源汽車保有量達678萬輛,產銷量連續6年位居全球第一。

      “我國電動汽車10多年的發展歷程表明,汽車強國的底層是零部件強國,如果國內沒有很快建立起給力的供應鏈,我國的電動汽車產業絕不會有今天的成績?!标惽逄┲赋?,跨界力量和企業大舉進入,與整車企業合作建起了新能源汽車產業鏈;電池、電機、充電樁等領域一批專業化公司快速成長。同時,供應鏈迅速建立和水平快速提升,特別是電池能量密度成倍提高、成本連年下降、安全性逐年上升,保障了我國新能源汽車持續突破,也使我國較為順利地闖過了新能源汽車產業孕育期。

      陳清泰指出,每一次汽車技術突破,都是整車和零部件企業密切合作的結果。一般來說,整車企業在技術集成上功不可沒,但核心技術、關鍵部件卻大多出自零部件公司,如汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車、安全氣囊等。

      不同于傳統燃油車的產業鏈,隨著汽車電子電氣架構變化,新能源汽車供應體系呈現出新特征。全國政協經濟委員會副主任苗圩指出,傳統汽車的產業鏈結構基本上由整車廠掌握發動機、變速箱和底盤等核心技術,而在新能源汽車發展中,以電池、電機、電控為代表的動力系統產業鏈基本上由供應商來提供。

      新型零部件 仍有市場空間

      新能源汽車快速發展給產業鏈帶來了機遇和挑戰。

      在陳清泰看來,汽車產業的價值鏈正在迅速變化,軟件將成為未來汽車的基礎和核心競爭力?!澳壳靶滦土悴考募夹g壁壘尚未形成,存在很大的創新空間,這給我國零部件企業特別是科技型中小企業發展帶來了歷史性機遇?!彼硎?,新型產業鏈涉及的信息化、網聯化、人工智能等板塊,都是近年來我國發展良好的領域,要抓住時機,針對“卡脖子”環節下大工夫,力爭一項項突破,打牢我國汽車產業的新型零部件基礎。

      值得注意的是,當前供應鏈存在安全隱患。以動力電池為例,欣旺達電動汽車電池公司總裁梁銳坦言,今年動力電池主要材料大幅漲價,三元材料比去年上漲58%,電解液上漲2倍多,銅、鋁等材料也出現漲價,而全球鋰資源主要集中在北美洲和南美洲,我國缺乏大規模的資源儲備,這將給新能源汽車可持續發展帶來巨大壓力。

      苗圩指出,缺芯少魂一直是我國的“制造之痛”,操作系統是汽車企業實現數字化轉型的關鍵,也成為各個企業必爭的戰略要地。

      “汽車涉及的軟硬件系統,絕不是一個行業、更不是一個企業能全部覆蓋的?!标惽逄┱J為,跨界融合、企業合作是成功的關鍵,建立起穩定高效的供應鏈和產業生態才能固本強基。

      智能網聯 是決勝2.0時代的關鍵

      隨著新能源汽車從電動化的1.0時代快步邁入以網聯化、智能化為主要特征的2.0時代,產業鏈應如何發力?

      在苗圩看來,新能源汽車是競爭的上半場,我國表現得不錯,今年1-8月,新能源汽車累計銷量近180萬輛,滲透率持續提升,行業進入快車道,但真正決定勝負的是以智能網聯汽車為標志的下半場競爭。他介紹,在智能網聯汽車領域,我國率先提出了單車智能和網聯賦能協同發展的創新方案,以信息物理系統架構和計算技術平臺、云控基礎平臺、高精地圖基礎平臺、車載終端等為載體,加速推進產業化,同時,行業要保持戰略定力,加快技術創新,繼續在智能網聯汽車下半場競爭中發揮優勢。

      有機構預判,在整車成本系統中,軟件成本將從目前的15%上升到60%?!捌嚨漠a業鏈沒有固化,還在完善中?!痹陉惽逄┛磥?,未來汽車零部件的概念和范疇將發生變化,70%以上的傳統零部件體系將面臨重構,從動力系統的儲能電池、氫燃料電池、電機、電控、功率半導體,到網聯化、智能駕駛、智能座艙涉及的芯片、計算平臺、傳感器、激光雷達、控制器,再到車載控制系統、高清地圖、網聯通訊、運控平臺、語音識別等零部件和軟件,都將成為產業鏈的重要組成部分。

      國務院發展研究中心產業經濟部部長王金照建議,行業要致力于提升全產業鏈的創新能力,基礎材料研究不是單個企業能解決的,尤其是動力電池領域,需要國家重大科技計劃支持。企業也要通過一些共性研發平臺建設,與產業鏈合作突破。此外,在全球減排的大環境下,制造環境低碳化將是未來的競爭力,企業宜提前布局。

      ?


      ?
      猜你喜歡
      0條 [查看全部]  相關評論
      ?
      推薦圖文
      【安全】燃氣汽車加氣站建設的安全要求 鉛酸蓄電池智能充電器原理與維修方法
      新型電動汽車鋰電池管理系統的設計方案 如何看汽車電池熱管理系統
      推薦新能源汽車
      熱門排行
      ?
      網站首頁 | 關于我們 | 聯系方式 | 使用協議 | 版權隱私 | 排名推廣 | 廣告服務 | 積分換禮 | 網站留言
      ?
      屈辱的麻麻呻吟,抽搐一进一出无遮无挡,日韩AV无码精品人妻系列

      <noframes id="btdnd"><form id="btdnd"></form>

        <address id="btdnd"><dfn id="btdnd"><menuitem id="btdnd"></menuitem></dfn></address>

          <form id="btdnd"><span id="btdnd"><progress id="btdnd"></progress></span></form>

          <form id="btdnd"><listing id="btdnd"><meter id="btdnd"></meter></listing></form>
          <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>